Кабинет министров определил главные инфраструктурные проекты
Реализация Магистрального плана позволит контейнерным поездам добираться с Дальнего Востока до западной границы России за неделю
В конце минувшей недели Правительство РФ утвердило Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (Магистральный план). Он составлялся с учётом положений указа президента России «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года» (Майский указ), включая пожелания по расширению возможностей Восточного полигона и ускорению контейнерных поездов по коридору «Восток – Запад».
Документ опубликован по итогам совещания президента РФ Владимира Путина с членами правительства в минувший четверг. План включает в себя 11 федеральных проектов, из которых девять направлены на модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры, ещё два проекта отвечают за энергетическую инфраструктуру. Речь идёт о проектах «Железнодорожный транспорт и транзит», «Высокоскоростное железнодорожное сообщение», «Коммуникации между центрами экономического роста», «Европа – Западный Китай» (развитие автодорог), «Морские порты России», «Северный морской путь», «Транспортно-логистические центры», «Развитие региональных аэропортов и маршрутов» и «Внутренние водные пути». В целом транспортная часть плана оценивается в 6,3 трлн руб.
В конце сентября глава Минтранса Евгений Дитрих заявлял, что из этих денег 1,57 трлн руб. уже были ранее предусмотрены правительством по программе, 1,45 трлн руб. – средства, которые выделяются дополнительно на реализацию плана, а оставшиеся 3,28 трлн руб. – это частные инвестиции.
Объём финансирования проекта «Железнодорожный транспорт и транзит» до 2024 года составит 1,253 трлн руб. Проект учитывает увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 182 млн тонн – в полтора раза по сравнению с нынешним показателем (в сутки планируется курсирование 129 пар поездов), а также перевозку контейнеров по железной дороге с Дальнего Востока до западной границы РФ за семь дней – сейчас она занимает около девяти суток, при этом средняя скорость доставки контейнера предполагается на уровне 1319 км/сут. Сейчас, по словам директора по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» Алексея Шило, этот показатель составляет не менее 1 тыс. км/сут., а до конца 2018 года планируется выйти на 1,15 тыс. км/сут.
Ранее первый заместитель финансового директора ПАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов отмечал, что у компании есть опыт прохождения Транссиба, а это более 9 тыс. км, за шесть дней. «Для увеличения объёма контейнерного транзита в четыре раза потребуется совместная работа ОАО «РЖД», операторов подвижного состава, а также причастных министерств и ведомств по решению задач, связанных как с совершенствованием технологии работы железнодорожного транспорта и развитием транспортно-логистической инфраструктуры, так и с устранением регуляторных и административных барьеров на национальном и международном уровнях», – отметил топ-менеджер «ТрансКонтейнера».
Предполагается увеличение объёма таких перевозок, а также увеличение провозной способности подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна до 125,1 млн тонн – в полтора раза по сравнению с нынешним показателем.
В свою очередь, реализация проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» обойдётся в 621,809 млрд руб. Предполагается, что к 2024 году появится высокоскоростная магистраль Железнодорожный – Гороховец, а движение будет организовано от Москвы до Нижнего Новгорода (протяжённость ВСМ в эксплуатации – 301 км). При этом особо отмечается, что при дополнительном финансовом обеспечении планируется строительство высокоскоростной магистрали до Казани.
«Мероприятия реализуются с сохранением права ОАО «РЖД» распоряжаться чистой прибылью, полученной в период реализации плана, без выплаты дивидендов по обыкновенным акциям», – отмечается в Магистральном плане.
Проект «Транспортно-логистические центры» подразумевает введение в эксплуатацию грузовых мультимодальных ТЛЦ суммарной мощностью не менее 51,6 млн тонн. При этом, отмечается в документе, необходима синхронизация планов различных ведомств и организаций по развитию сети существующих центров, включая терминально-логистическую инфраструктуру РЖД, терминально-логистические центры – оптово-распределительные центры Минсельхоза России, производственно-логистические комплексы Минобороны, а также логистические центры «Почты России».
Стоит отметить, что решение некоторых железнодорожных задач учитывается в нескольких проектах сразу. К примеру, проект «Коммуникации между центрами экономического роста» предполагает строительство и реконструкцию ряда развязок на автомобильных и железных дорогах, в том числе на железнодорожных подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, а также на БАМе и Транссибе.
Источник: Газета "Гудок" от 14.10.2018 - http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1438969